Необработанное инженерное воздействие: финальный отчет о катастрофе подводного аппарата Titan

Федеральные следственные органы США опубликовали окончательный отчет о крушении подводного аппарата Titan, унесшем жизни пяти человек на дне Северной Атлантики. По данным Национального совета безопасности на транспорте (NTSB), основными причинами катастрофы стали неисправности в проектировании и незамеченные повреждения, которые не позволили точно оценить прочность и надежность конструкции.

Согласно отчету, компания OceanGate, являющаяся владельцем Titan, не провела необходимых испытаний аппарата, что привело к недооценке его прочности и долговечности. Как выяснили эксперты, фактические показатели прочности конструкции оказались значительно ниже заявленных.

Катастрофа произошла 18 июня. Среди погибших были основатель и генеральный директор OceanGate Стоктон Раш, британский миллиардер Хэмиш Хардинг, французский морской эксперт Поль-Анри Нарджеолет, пакистанский предприниматель Шахзада Дауд и его 19-летний сын Сулейман.

Анализ показал, что предыдущие погружения привели к повреждению корпуса, в том числе к деламинации, что осталось незамеченным компанией. Современные данные мониторинга, предоставленные OceanGate, оказались неисправными, и фирма не знала, что Titan должен был быть выведен из эксплуатации после своего 80-го погружения. Последнее погружение стало 88-м.

«Существующие деламинации и дополнительные повреждения, ухудшающие состояние защитной оболочки между 82-м и роковым 88-м погружением, привели к локальному разрушению, которое вызвало катастрофу Titan», — отметили в NTSB.

Еще одной важной деталью, указывающей на недостатки в конструкции, стало использование углеволокна в кузове Titan вместо титана, который применяют многие другие подводные аппараты. Хотя титановый конструкционный материал и имеет более высокую цену, его прочностные характеристики значительно выше.

Ранее в августе NTSB уже заявлял, что катастрофу можно было предотвратить. Окончательный отчет, выпущенный на днях, содержит рекомендации по усовершенствованию безопасности подводных аппаратов.

Titan потерял связь с экипажем судна Polar Prince примерно через 1 час и 45 минут после старта погружения. Поиски, длившиеся четыре дня в районе крушения лайнера «Титаник», не увенчались успехом до тех пор, пока кислород внутри аппарата не иссяк. Теперь известно, что даже более быстрый поиск не смог бы спасти находившихся внутри людей.

Отчет также указывает, что если бы OceanGate следовал рекомендациям по планам экстренного реагирования, аварийные команды могли бы быть готовыми к инциденту, что значительно ускорило бы поиск Titan и сохранило бы ресурсы.

В связи с происшествием NTSB настоятельно призвал Береговую охрану США создать экспертную группу для изучения безопасности подводных аппаратов и человекоу inhabited объектов. Также было предложено разработать новые правила и поделиться их результатами с частным сектором исследовательской индустрии.

Семья Нарджеолета подала иск против OceanGate на сумму 50 миллионов долларов за причинение смерти по неосторожности и грубую небрежность. А Марк и Шарон Хэгл из Флориды предъявили иск Рашу, обвиняя его в введении их в заблуждение относительно планируемой поездки к обломкам «Титаника», однако впоследствии отказались от иска после трагедии.

Данный инцидент стал не только трагедией для многих семей, но и ясным сигналом для всей индустрии, требующим переосмысления подходов к безопасности, стандартам проектирования и организации экстренного реагирования в подводных исследованиях.